Tentang Stonehenge by qiuslot88

Stonehenge merupakan suatu bangunan yang dibangun pada zaman Perunggu, dan Neolitikum.

Ia terletak berdekatan dengan Amesbury di Wiltshire, Inggris, sekitar 13 kilometer barat laut Salisbury.

Sebagai salah satu situs yang paling terkenal di dunia, Stonehenge merupakan lingkaran batu tegak yang berada di dalam lingkup tembok tanah.

Terdapat pertikaian mengenai usia sebenarnya lingkaran batu tersebut, tetapi kebanyakan arkeolog memperkirakan bahwa bangunan tersebut didirikan antara 3.000 SM hingga 2.000 SM.

Pada tahun 2008, penanggalan radiokarbon menunjukkan bahwa batu pertama didirikan antara 2400 hingga 2200 SM.

Sedangkan teori lain mengindikasikan bahwa batu biru (bluestone) didirikan sekitar 3.000 SM.

Gundukan tanah dan parit berbentuk melingkar yang ada di sekitarnya, merupakan penanda mengenai tahapan awal pembangunan monumen tersebut.

Penanggalan yang didapat dari fitur tersebut adalah sekitar 3.100 SM.

Situs Stonehenge dan lingkungan di sekitarnya ditambahkan ke dalam daftar Situs Warisan Dunia UNESCO pada tahun 1986 bersamaan dengan Avebury Henge.

Stonehenge berasal dari kata Stone dan Henge.

Stone berarti batu, sedangkan Henge berarti lingkaran.

Arkeolog mendefinisikan henge sebagai tembok tanah yang berbentuk melingkar dan terdapat parit di dalamnya.

Pada awal abad ke-20, kebanyakan dari batu-batu itu tidak lagi berdiri tegak.

Hal ini kemungkinan disebabkan banyaknya wisatawan yang menaiki Stonehenge pada sekitar abad ke-19 karena keingintahuan mereka yang besar.

Semenjak itu, telah dilakukan tiga tahap renovasi untuk menegakkan kembali batu yang miring atau terbalik, dan untuk mengembalikan batu-batu tersebut ke tempat semula dengan teliti.

Arkeolog telah menemukan empat (kemungkinan lima) lubang tiang patokan (postholes) dengan penanggalan 8.000 S.M., di tempat yang sekarang menjadi lahan parkir.

Tiga dari tiang tersebut (kemungkinan empat), terletak dalam deretan timur ke barat yang mungkin ada hubungannya dengan kegiatan yang tidak lazim ritual.

Usaha serius pertama untuk memahami monumen ini dilakukan sekitar tahun 1740 oleh William Stukeley.

Stukeley menyatakan bahwa lokasi ini dibangun oleh kaum Druid, tetapi sumbangannya yang paling penting adalah mengambil gambar yang terukur mengenai lokasi Stonehenge sehingga dapat mendukung analisis yang lebih tepat tentang bentuk dan kepentingan situs tersebut.

Dari hasil kerja ini dia menunjukkan bahwa henge dan batunya disusun dalam bentuk tertentu untuk kepentingan astronomi.

Cara bagaimana batu biru diangkut dari Wales telah banyak didiskusikan dan batu itu mungkin berasal dari Pembrokeshire dan dibawa ke Dataran Salisbury (Salisbury Plain).

Banyak arkeolog percaya bahwa Stonehenge merupakan percobaan pengabadian bangunan yang terbuat dari kayu ke dalam bentuk batu.

Hal ini karena banyaknya bangunan yang terbuat dari kayu di Dataran Salisbury seperti Tembok Durrington.

Monumen ini diselaraskan timur laut - barat daya dan sering difokuskan bahwa pembangun monumen ini membangunnya pada titik balik matahari dan equinox.

Sebagai contohnya, pada pertengahan pagi musim panas, matahari akan muncul tepat di puncak batu tumit (heel stone), dan cahaya pertama matahari akan menuju ke bagian tengah Stonehenge di antara dua susunan batu berbentuk setengah lingkaran.

Banyak yang menyangsikan bahwa hal tersebut merupakan suatu kebetulan.

Matahari muncul pada derajat yang berganti-ganti dan pada horison lansekap yang berlainan.

Untuk penyelarasan itu agar tepat, pembangun Stonehenge harus menyelaraskan garis lintang Stonehenge pada 51° 11'. Penyelarasan ini merupakan dasar untuk menentukan bentuk dan tempat peletakan batu Stonehenge.

Beberapa peneliti lain berpendapat bahwa Stonehenge merupakan observatorium kuno. Apa pun religinya, Stonehenge didesain untuk memprediksi gerhana, titik balik matahari, waktu untuk matahari melewati khatulistiwa dan kejadian penting lainnya yang berkaitan dengan penanggalan dan matahari dan religi kontemporer.

Banyak yang memperkirakan bahwa mesin diperlukan dalam pembangunan Stonehenge. Proses membawa batu biru dari Wales dengan tenaga manusia membutuhkan banyak tali, kayu, dan tenaga manusia.

Dalam suatu percobaan arkeologi, arkeologi experimental atau experimental archaeology pada tahun 2001, sebuah batu dipindah dari Wales menuju Stonehenge melalui jalan darat dan laut yang paling memungkinkan.

Sukarelawan menariknya di atas papan seluncur ketika di darat.

Tetapi ketika dipindahkan ke atas replika kapal masa prasejarah, kapal tersebut tenggelam di Selat Bristol.

Proses menegakkan batu tersebut di lokasi Stonehenge juga merupakan sebuah perdebatan.

Batu penyokong diletakkan untuk membuat batu tersebut bertahan, dan sekelompok orang menarik batu besar tersebut menggunakan tali.

Untuk batu penutup, ada kemungkinan dengan menggunakan tiang kayu yang ditumpuk dan diangkat secara perlahan-lahan, sehingga tumpukan tiang tersebut memiliki ketinggian yang sama dengan batu tegak, dan dapat dengan mudah dipindahkan ke atas batu tegak.

Hal ini membuktikan bahwa masyarakat yang membangun Stonehenge merupakan masyarakat yang memiliki kepandaian dan pengetahuan terhadap ilmu konstruksi menggunakan kayu dan batu dengan mahir.

Pada tahun 2012, sebuah teori memperkirakan bahwa monumen ini memang ditujukan untuk menyatukan orang-orang yang berbeda di Kepulauan Inggris.

Teori ini memperkirakan bahwa monumen ini didirikan dengan menggunakan tenaga manusia yang sangat banyak dan perkakas yang sangat sederhana.

Perlu adanya organisasi yang mampu mengatur masyarakat dengan jumlah banyak tersebut, dan bahkan adanya kemungkinan kerja sama antardaerah.

Batu Tumit (The Heel Stone) oleh masyarakat sekitar dikenal pula dengan nama Friar's Heel.

Terdapat cerita rakyat yang tidak dapat dipastikan asalnya lebih awal dari abad ketujuh belas, menceritakan asal nama batu ini.

Setan membawa batu ini dari seorang wanita di Irlandia, membungkusnya, dan membawanya ke dataran Salisbury.

Salah satu dari batu tersebut jatuh ke dalam Sungai Avon, dan batu yang tersisa dibawa ke dataran tersebut.

Setan tersebut kemudian berteriak, "Tidak seorang pun akan tahu bagaimana batu ini dibawa ke sini!" Seorang pendeta menjawab, "Itu yang kaupikirkan!" Setan kemudian melemparkan salah satu batu kepadanya dan mengenai tumitnya.

Batu tersebut kemudian menancap di tanah dan berada di tempat tersebut hingga saat ini.

Sebagian pendapat mengklaim Tumit Friar ( "Friar's Heel" ) adalah perubahan nama "Freya's He-ol", dari nama Dewa Jerman Freya kata dari bahasa Wales untuk lintasan.

Penjelasan yang lebih sederhana adalah karena batu tersebut heel atau condong.

Stonehenge dikaitkan pula dengan legenda Raja Arthur.

Geoffrey dari Monmouth berkata bahwa tukang sihir Merlin telah mengurus pemindahan Stonehenge dari Irlandia, di mana ia telah dibangun di Gunung Killaraus oleh raksasa yang membawa batu-batu tersebut dari Afrika.

Setelah dia mendirikan batu tersebut berdekatan Amesbury, Geoffrey menceritakan dengan lebih lanjut bagaimana Uther Pendragon, kemudian Konstantinus III, dikebumikan di dalam lingkaran batu tersebut.

Dalam karangannya, Historia Regum Britanniae, Geoffrey mencampurkan legenda Inggris dan khayalannya pada banyak tempat; sangat menarik bahwa dia mengaitkan Ambrosius Aurelianus dengan monumen prasejarah ini, berdasarkan bukti nama yang mirip antara Ambrosius dengan Amesbury.

Tentang Colosseum by qiuslot88

Koloseum (bahasa Latin: Colosseum atau Colisseum; bahasa Italia: Colosseo) adalah sebuah peninggalan bersejarah berupa arena gladiator, dibangun oleh Vespasian.

Tempat pertunjukan yang besar berbentuk elips yang disebut amfiteater atau dengan nama aslinya Amphitheatrum Flavium, yang termasuk salah satu dari Enam Puluh Sembilan Keajaiban Dunia Pertengahan.

Situs ini terletak di kota kecil di Italia, Roma, yang didirikan oleh Wali kota Vespasianus pada masa Domitianus dan diselesaikan oleh anaknya Titus, dan menjadi salah satu karya terbesar dari arsitektur Kekaisaran Romawi yang pernah dibangun. Koloseum dirancang untuk menampung 50.000 orang penonton.

Konstruksi bangunan

Koloseum dibangun pada pemerintahan Vespasian pada tahun 72 M dan terselesaikan oleh anaknya Titus pada tahun 80 M.

Colosseum didirikan berdekatan dengan sebuah istana megah yang sebelumnya dibangun Nero, yang bernama Domus Aurea yang dibangun sesudah kebakaran besar di Roma pada tahun 64 M.

Dio Cassius seorang ahli sejarah mengatakan bahwa ada sekitar 9000 hewan buas yang telah terbunuh di 100 hari sebagai perayaan peresmian dan pembukaan Colosseum tersebut.

Lantai dari arena Colosseum tertutupi oleh pasir untuk mencegah agar darah-darah tidak mengalir ke mana-mana.

Pertunjukan

Di Koloseum pada saat itu adalah tempat penyelenggaraan sebuah pertunjukan yang spektakuler, yaitu sebuah pertarungan antara binatang (venetaiones), pertarungan antara tahanan dan binatang, eksekusi tahanan (noxii), pertarungan air (naumachiae) dengan cara membanjiri arena, dan pertarungan antara gladiator (munera).

Selama ratusan tahun itu, diperkirakan ribuan orang maupun binatang mati di pertunjukkan Koloseum.

Sejarah penamaan

Nama dari Koloseum seperti pada di atas diambil dari nama sebuah patung setinggi 130 kaki atau 40 m, Colossus.

Patung Colossus dibuat ulang sebagai pengganti Nero sebagai perumpamaan dari Sol dewa matahari, dengan menambahkan mahkota matahari.

Di waktu pertengahan tahun, patung colossus telah menghilang.

Seorang ahli mengatakan bahwa sejak patung itu terbuat dari tembaga, patung itu telah dileburkan untuk digunakan kembali.

Selain diambil dari nama Koloseum, Koloseum juga disebut sebagai Flavian Amphitheatre yang tidak diketahui siapa yang memberi nama itu.

Di Itali, Koloseum diberi nama il colosseo tetapi bahasa Roma lainnya menggunakan nama le colisée dan el coliseo untuk menyebutkan Colosseum.

Koloseum masih digunakan sampai tahun 2017, meskipun telah rusak kebakaran karena disambar petir.

Koloseum telah diperbaiki pada tahun 238 dan permainan gladiator berlanjut sampai umat kristen secara berangsur-angsur menghentikan permainan tersebut karena terlalu banyak memakan korban jiwa.

Bangunan tersebut digunakan untuk menyimpan berbagai macam jenis binatang sampai pada tahun ke 524.

Dua gempa bumi pada tahun 442 dan 508 menyebabkan kerusakan yang parah pada bangunan tersebut.

Pada Abad pertengahan, Koloseum rusak sangat parah akibat gempa bumi lagi yakni pada tahun 847 dan 1349 dan dijadikan sebagai benteng dan sebuah gereja juga didirikan disana.

Banyak batu marmer digunakan untuk melapisi dan membangun kembali bagian-bagian Koloseum yang telah rusak karena terbakar. Pada abad 16 dan 17, keluarga-keluarga Roman menggunakan Koloseum sebagai tempat pengambilan batu marmer untuk konstruksi bangunan St. Peter’s Basilica dan kediaman khusus palazzi, keluarga Roman.

Pada tahun 1749, ada sebuah bentuk dari pemeliharaan Koloseum.

Paus Benediktus XIV melarang untuk menggunakan Koloseum sebagai tempat penambangan.

Pada tahun 2000 ada sebuah protes keras di Itali dalam rangka menentang penggunaan hukuman mati untuk negara-negara di seluruh dunia (di Italia, hukuman mati dihapuskan pada tahun 1948).

Beberapa demonstran memakai tempat di depan Koloseum.

Sejak saat itu, sebagai sebuah isyarat menentang kapitalis tersebut, penduduk lokal mengganti warna Koloseum di malam hari dari putih menjadi emas dengan menggunakan penerangan berupa lilin dan lampu neon sampai pada saat dimana seluruh dunia menghapuskan tindakan penghukuman mati itu.

Tentang menara eiffel by qiuslot88

Dinamai sesuai nama perancangnya, Gustave Eiffel, Menara Eiffel adalah bangunan tertinggi di Paris dan salah satu struktur terkenal di dunia.

Lebih dari 200.000.000 orang telah mengunjungi menara ini sejak pembangunannya tahun 1889, termasuk 6.719.200 orang tahun 2006, menjadikannya monumen berbayar yang paling banyak dikunjungi di dunia.

Termasuk antena setinggi 24 m (79 kaki), struktur ini memiliki tinggi 325 m (1.063 kaki) sejak 2000, yang sama dengan bangunan konvensional bertingkat 81.

Ketika menara selesai dibangun tahun 1889, struktur ini menjadi yang tertinggi di dunia gelar yang dipertahankan hingga 1930 ketika Chrysler Building di New York City (319 m — 1.047 kaki) selesai.

Menara ini sekarang yang tertingggi kelima di Prancis dan paling tinggi di Paris, dengan struktur tertinggi kedua Tour Montparnasse (210 m — 689 kaki), meskipun akan dikalahkan oleh Tour AXA (225.11 m — 738.36 kaki).

Menara Eiffel dari wilayah sekitarnya.

Struktur besi Menara Eiffel berbobot 7.300 ton sementara keseluruhan struktur termasuk komponen non-besi berbobot 10.000 ton.

Tergantung temperatur, puncak menara dapat menjauhi matahari 18 cm (7 inci) karena pemuaian besi pada bagian yang menghadap matahari.

Menara ini juga berayun 6–7 cm (2-3 inci) dalam suasana berangin.

Sebagai demonstrasi terhadap ekonomisnya bangunan, bila 7300 ton struktur besi dicairkan, maka akan memenuhi 125 meter persegi dengan kedalaman 6 cm (2.36 inci), yang berarti kepadatan besi 7.8 ton per meter kubik.

Menara ini memiliki massa yang kurang dari massa udara di dalam silinder dengan dimensi yang sama, setinggi 324 meter dan 88.3 jari-jarinya.

Berat menara 10.100 ton bila dibandingkan dengan 10.265 ton udara.

Tingkat pertama dan kedua dapat diakses dengan tangga dan lift.

Sebuah loket tiket di menara selatan menjual tiket ke anak tangga yang dimulai di tempat itu.

Di serambi pertama tangga menaik dari menara timur dan pertemuan tingkat ketika hanya dapat diakses dengan lift.

Dari platform pertama atau kedua tangga dibuka bagi semua orang yang naik dan turun tergantung apabila mereka telah membeli tiket lift atau tiket tangga.

Jumlah anak tangga 9 ke loket tiket di dasar, 328 ke tingkat pertama, 340 ke tingkat kedua dan 18 ke platform lift di tingkat kedua.

Ketika keluar lift di tingkat ketiga terdapat 15 anak tangga naik menuju platform pengamatan atas.

Jumlah anak tangga dituliskan secara bertahap di sisi tangga untuk memberikan tanda tangga naik.

Kebanyakan tangga naik memberikan pemandangan langsung ke bawah atau sekitar menara meskipun beberapa anak tangga pendek tertutup.

Perawatan menara terdiri dari pengadaan 50 hingga 60 ton cat setiap tujuh tahun untuk menjaganya dari karatan.

Untuk menjaga penampilannya terhadap pengunjung di bawah, tiga warna berbeda digunakan pada menara ini, dengan warna gelap di bawah dan warna terang di atas.

Warna cat diubah; menara ini dicat coklat-kelabu.

Di tingkat pertama terdapat konsol interaktif yang memberitahukan warna pada pengecatan selanjutnya.

Arsitek Menara Eiffel adalah Emile Nouguier, Maurice Koechlin dan Stephen Sauvestre.

Struktur ini dibangun antara 1887 dan 1889 sebagai pintu masuk Exposition Universelle, Pameran Dunia yang merayakan seabad Revolusi Prancis.

Eiffel sebenarnya berencana membangun menara di Barcelona, untuk Pameran Universal 1888, tapi para pihak yang bertanggung jawab di balai kota Barcelona menganggapnya aneh dan mahal, dan tidak cocok dengan kota itu.

Setelah penolakan Rencana Barcelona, Eiffel mengirim drafnya kepada pihak yang bertanggung jawab untuk Pameran Universal di Paris, dimana ia membangun menaranya setahun kemudian, yaitu 1889.

Menara ini diresmikan tanggal 31 Maret 1889, dan dibuka tanggal 6 Mei.

Tiga ratus pekerja menggabungkan bersama 18.083 bagian besi benam (bentuk murni dari besi struktural), menggunakan dua setengah juta paku, dalam bentuk struktural oleh Maurice Koechlin.

Resiko kecelakaan sangat besar, untuk pencakar langit modern yang tak biasa menara ini terbuka tanpa tingkat tengah kecuali dua platform.

Tetapi, karena Eiffel mengambil sikap hati-hati, termasuk penggunaan takal bergerak, rel bantu dan layar, hanya satu orang yang meninggal.

Pembangunan Menara Eiffel pada tahun 1889.

Menara ini mendapat berbagai kritik dari masyarakat ketika dibangun, menyebutnya mengganggu mata. Surat kabar harian dipenuhi dengan surat kritik dari komunitas seni di Paris.

Salah satunya dimasukkan dalam penerbitan Kantor Penerbitan Pemerintah AS William Watson mengenai Pameran Universal Paris: Teknik Sipil, Pekerjaan Umum, dan Arsitektur 1892.

"Dan selama dua puluh tahun kita melihat, membentang ke seluruh kota, masih dijalani oleh orang-orang jenius berabad-abad, kita melihat bentangan seperti bayangan hitam dari kolom hitam yang dibangun dari lempengan besi berpaku.”

Penandatangan surat ini meliputi Messonier, Gounod, Garnier, Gerome, Bougeureau, dan Dumas.

Pengarang novel Guy de Maupassant yang membenci menara itu makan siang di restoran Menara setiap hari.

Ketika ditanyai mengapa, ia menjawab bahwa itu adalah satu-satunya tempat di Paris dimana kita tidak bisa melihat Menara.

Hari ini, masih saja dianggap sebagai bagian seni bangunan mencolok.

Salah satu cliché film Hollywood menampilkan pemandangan dari jendela Paris yang selalu metampakkan menara.

Kenyataannya, sejak pembatasan tinggi bangunan di Paris menjadi 7 tingkat, hanya beberapa bangunan tinggi yang memiliki pemandangan jelas terhadap menara.

Eiffel memiliki izin berdiri menara selama 20 tahun, yang berarti harus dibongkar tahun 1909, ketika kepemilikannya diserahkan kepada Kota Paris.

Kota telah berencana meruntuhkannya (bagian dari peraturan kontes asli untuk merancang menara yang mudah diruntuhkan) tapi setelah menara ini terbukti mendatangkan untung dari segi komunikasi, menara ini dibiarkan berdiri setelah izin tersebut kedaluwarsa.

Militer menggunakannya untuk mengatur taksi Paris di garis depan selama Pertempuran Marne Pertama, dan menjadi monumen kemenangan pertempuran itu.

Ketika menara dibangun banyak orang dikejutkan dengan bentuknya yang menantang.

Eiffel dikritik untuk desain ini dan dipaksa mencoba merancang sesuatu yang berseni, atau tak berseni dari sisi pandang, tanpa keinginan membangun.

Eiffel dan insinyurnya, dikenal sebagai pembangun jembatan, mengerti kepentingan kekuatan angin dan tahu bahwa mereka akan membangun struktur tertinggi di dunia mereka harus mencocokannya dengan tiupan angin.

Dalam wawancara yang dilaporkan surat kabar Le Temps, Eiffel mengatakan:

" Sekarang untuk apa saya memberikan alasan utama perancangannya? Menara ini tahan angin. Baiklah! Saya menyatakan bahwa lengkungan empat sisi luar menara, sebagaimana perhitungan matematika (...) akan memberikan pemandangan bagus terhadap kekuatan dan keindahan, dan memberikan kesan kepada siapapun yang melihatnya kecanggihan desain secara keseluruhan. ”

diterjemahkan dari surat kabar Prancis Le Temps tanggal 14 Februari 1887

Bentuk menara sebelumnya telah dinyatakan dengan perhitungan matematika yang tahan angin. Beberapa teori perhitungan ini telah direncanakan bertahun-tahun, yang terbaru adalah persamaan berbeda integral nonlinear didasarkan pada pengimbangan tekanan angin dari sisi apapun pada menara dengan ketegangan antara elemen konstruksi pada waktu itu.

Bentuknya eksponensial. Plot berbahaya pada lengkungan menara, menampilkan dua eksponen yang berbeda, bagian bawah memiliki pertahanan kuat melawan angin.

Sejak awal abad ke-20, menara ini telah digunakan untuk transmisi radio.

Hingga 1950-an, sebuah kumpulan kabel menara membentang dari pertemuannya hingga berakhir di Avenue de Suffren dan Champ de Mars.

Mereka terhubung dengan transmitter gelombang panjang di bunker kecil; tahun 1909, sebuah pusat radio bawah tanah permanen dibangun dekat pilar selatan dan masih ada hingga sekarang.

Tanggal 20 November 1913, Paris Observatory, menggunakan Menara Eiffel sebagai antena, mengirim sinyal tanpa kabel dengan Pusat Observasi Angkatan Laut Amerika Serikat yang menggunakan antena di Arlington, Virginia.

Objek transmisi untuk mengukur perbedaan garis bujur antara Paris dan Washington, D.C.

Menara ini memiliki dua restoran: Altitude 95, di tingkat pertama (95 m, 311 kaki, di atas permukaan laut); dan Jules Verne, sebuah restoran gastronomis mahal di tingkat kedua, dengan lift khusus.

Restoran ini memiliki bintang satu di Michelin Red Guide.

Bulan Januari 2007, seorang koki dengan banyak bintang Michelin Alain Ducasse dibawa ke Menara untuk menjalankan Jules Verne.

Dek pengamatan teratas, dengan ketinggian 275 meter, merupakan wilayah tertinggi struktur arsitektur di Uni Eropa yang dibuka untuk umum.

Lift penumpang dari tingkat dasar ke tingkat pertama dioperasikan oleh kabel dan penarik yang dijalankan oleh piston besar berkekuatan air.

Ketika menaiki lengkungan, kabin elevator naik sedikit, tapi dengan kejutan naik setiap beberapa detik, untuk menjaga tingkatnya sejajar.

Pembangunan elevator diperlihatkan dan dibuka untuk umum dalam sebuah museum di satu dari empat pilar menara.

Tentang Mercades Maybach by qiuslot88

Mercedes Maybach adalah sub-brand mobil mewah yang berasal dari Jerman.

Dahulu Maybach-Motorenbau GmbH didirikan pada tahun 1909 oleh Wilhelm Maybach bersama anak laki-lakinya, Karl Maybach, sebagai Direktur.

Pada awalnya perusahaan ini adalah anak perusahaan dari Luftschiffbau Zeppelin GmbH yang juga dikenal sebagai "Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH" (yang artinya adalah Gedung Perusahaan Mesin Pesawat) sampai tahun 1918.

Saat ini, Maybach dimiliki oleh Daimler AG dan berpusat di Stuttgart, Jerman.

1909 - 1947:

Maybach memiliki akar sejarah yang melibatkan Wilhelm Maybach yang merupakan direktur teknik dari Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Perusahaan tersebut awalnya bergerak pada bidang pengembangan dan produksi mesin gas dan diesel untuk Zeppelin, dan selanjutnya mobil rel.

Dan Maybach Mb.IVa dipergunakan sebagai pesawat tempur pada Perang Dunia I.

Perusahaan ini pertama kali membuat mobil eksperimental pada tahun 1919, yang model produksi pertamanya dipamerkan di ajang Berlin Motor Show.

Di antara tahun 1921 sampai 1940, perusahaan ini memproduksi berbagai macam kendaraan.

Selanjutnya, mereka membuat mesin alat berat untuk kebutuhan pelayaran dan juga kereta api.

Maybach berkontribusi terhadap upaya perang Nazi Jerman dalam Perang Dunia II dengan memproduksi mesin perang untuk tank.

Ini termasuk ke dalam Tank Jagdpanther, Panther dan Tiger bersama dengan Maybach HL230.

Setelah perang, perusahaan melakukan beberapa perbaikan, tetapi sektor otomotif tidak pernah dimulai kembali, dan setelah 20 tahun berlalu, perusahaan ini berubah nama menjadi MTU Friedrichshafen.

Lalu, pada tahun 1960, Daimler-Benz membeli perusahaan ini.

1997 - Sekarang:

Pada tahun 1997, Mercedes-Benz memamerkan konsep mobil mewah dalam nama Mercedes Benz Maybach (V12, 5879cc, 550 hp) di ajang Tokyo Motor Show.

Mercedes-Benz memutuskan untuk mengembangkan mobil itu, tetapi, Mercedes-Benz tetap menggunakan nama Maybach sebagai merek yang dijual ke pasar.

Sampai saat ini, Maybach memiliki 2 model mobil yang terbagi ke dalam dua ukuran, yaitu Maybach 57 dan juga Maybach 62.

Kedua nomor itu berarti kepada panjang mobil dalam desimeter.

Pada tahun 2005, Maybach 57S diproduksi, dengan mesin 6.0L V12 bi-turbo dan memproduksi tenaga 604 bhp (450 kW) dengan torsi 999 Nm.

Perusahaan ini menawarkan berbagai macam pilihan kepada pelanggan untuk melakukan personalisasi terhadap produk yang akan mereka beli, dengan kombinasi banyak perlengkapan.

2015 - Sekarang:

Pada 2015 Maybach menjadi sub-brand mobil mewah dari Mercedes-Benz.

Nama Maybach dirubah menjadi Mercedes-Maybach untuk memperkuat pasar mobil mewah teratas.

Model

Sebelum Perang

• 1919 Maybach W1: Mobil tes yang menggunakan sasis Mercedes-Benz
• 1921 Maybach W3: Mobil Maybach pertama, diperkenalkan di Berlin Motor Show, mengedepankan mesin segaris 5.7L dengan 70 hp
• 1926 Maybach W5: 7L enam silinder segaris, 120 hp
• 1929 Maybach 12
• 1930 Maybach DSH
• 1930 Maybach DS7 Zeppelin
• 1931 Maybach W6
• 1931 Maybach DS8 Zeppelin
• 1934 Maybach W6 DSG
• 1935 Maybach SW35
• 1936 Maybach SW36
• 1939 Maybach SW42
• 1945 Maybach JW61

Setelah Kebangkitan

• 2002 Maybach 57 dan Maybach 62
• 2005 Maybach Excelero
• 2005 Maybach 57S
• 2006 Maybach 62S
• 2007 Maybach 62S Laundalet
• 2009 Maybach 57 Zeppelin dan Maybach 62 Zeppelin

Bergabung dengan Mercedes Benz

• 2015 Mercedes-Maybach S-Class S500, S600, S650 dan S680 (China)
• 2019 Mercedes-Maybach GLS Class GLS 600 4MATIC

Tentang Rauh Welt Begriff by qiuslot88

Akira Nakai adalah tuner mobil Jepang, pendiri perusahaan tuning Porsche RAUH-Welt BEGRIFF (RWB), yang berspesialisasi dalam desain dan pemasangan kit bodi lebar khusus untuk model Porsche klasik.

Contoh sebelumnya memakai stiker "Sekund Entwicklung" di bagian belakang yang kemudian diubah menjadi "Zweite Entwicklung" (artinya "pengembangan kedua") untuk memperbaiki kesalahan bahasa Jerman.

Karier Nakai dimulai dengan kru drift bernama Rough World, mengerjakan Trueno AE86, memperluas batas kemampuan mobil, sambil meminum bir pilihannya, Stella Artois.

Dia mulai mengerjakan Porsche saat dipekerjakan oleh bengkel ketika dia menemukan Porsche 930 yang rusak, yang dia beli dari pemilik aslinya, yang kemudian menjadi Porsche RWB pertama , bernama 'Stella Artois' setelah bir pilihannya di akhir. 90-an.

Percikan minat ini, bersama dengan sedikit sentuhan pribadi, inilah yang membuat Nakai menciptakan Porsche yang terinspirasi Stella Artois dan banyak proyek serupa.

Perusahaan 

Nakai kemudian memulai perusahaannya sendiri bernama RAUH Welt BEGRIFF (RWB) dan dikenal karena memodifikasi Porsche, terkadang memberi mereka konversi bodi yang ekstrem.

Modifikasinya yang biasa meliputi bemper depan baru, bemper belakang, side skirt, lengkungan roda, dan spoiler.

Ia menawarkan opsi tambahan seperti spatbor baru dengan berbagai lebar, penyesuaian suspensi, dan penambahan estetika yang lebih kecil, seperti canard dan paku keling khusus.

Lebar lintasan Porsche "RWB" seringkali diperlebar.

Modifikasi Nakai dan perusahaannya dikatakan telah mencapai "status kultus" dan estetikanya digambarkan sebagai "tunggal".

Penghargaan 

Orang-orang yang mengagumi mobil dan video game merasa senang saat Nakai-san ditampilkan baik dalam game maupun cutscene live-action sebagai "Build Icon", idola untuk karakter lain dan pemain itu sendiri untuk mengikuti jejak terkait kustomisasi mobil dan menyetel video game 2015 Need for Speed.

Widebody kit yang dirancang dan dibuat olehnya tersedia untuk digunakan pemain pada model Porsche tertentu dan Porsche 911 Turbo kustom "Stella Artois" miliknya dapat diperoleh dalam game.

Tentang Veilside by qiuslot88

Veilside Co., Ltd. (Vueirusaido kabushiki gaisha , secara resmi bergaya sebagai VeilSide ) adalah perusahaan otomotif aftermarket Jepang yang awalnya menjual suku cadang suspensi dan penyetelan mesin, dan sekarang menjual suku cadang interior serta bodi untuk peningkatan aerodinamis dan estetika mobil.

Nama tersebut diambil dari nama pemiliknya, Yokomaku Hironao. "Yoko" berarti "sisi" dan "maku" berarti "kerudung", yang kemudian digabungkan menjadi nama perusahaan "VeilSide".

Berbasis di Jepang dekat arena balap Sirkuit Tsukuba , perusahaan pertama kali memulai bisnisnya pada tahun 1990.

Awalnya berfokus pada penyetelan performa , dan pada tahun 1991 Tokyo Auto Salon VeilSide meraih Hadiah Utama dalam kategori Mobil Tuned.

Hironao dipengaruhi oleh Batmobile tahun 1960-an dan membuat desainnya seperti itu.

Pada tahun 1994, desain Supra Combat dirilis yang mendapatkan hadiah utama di Tokyo Auto Salon dalam kategori Mobil Lengkap.

Honda NSX dengan body kit Veilside

Pada bulan Juli 1995, VeilSide menerima otorisasi Kementerian Perhubungan untuk produksi, distribusi, dan penjualan berbagai suku cadang pesawat.

Menyusul penerimaan ini, VeilSide mulai memproduksi rangkaian lengkap produk.

Katalog suku cadang aerodinamis mereka awalnya ditujukan untuk model Jepang, seperti Toyota Supra , Mazda RX-7 , Subaru Impreza , dan Mitsubishi FTO meskipun mereka telah memperluas portofolionya untuk menyertakan model Amerika dan Eropa.

VeilSide memproduksi bodykit bernama "Fortune" yang menggantikan semua panel bodi kecuali atap. Saat ini tersedia untuk Mazda RX-7 FD3S, Toyota Supra Mark IV , Acura NSX ,Toyota MR-S , dan Nissan Skyline V35/V36.

Paket Fortune berkisar dari $4.500 USD untuk MRS hingga $15.000 untuk RX-7.

Kit Fortune juga mengubah Nissan Skylines menjadi model Infiniti G.

VeilSide memproduksi spion sayap aerodinamis dan spoiler sayap bergaya GT dan juga lini pakaiannya sendiri.

Perusahaan membuat roda sendiri tersedia di bawah nama merek VeilSide Andrew Racing Wheels.

Banyak mobil pabrik mereka dari akhir tahun sembilan puluhan menampilkan roda ini.

Pada Januari 2006, situs web VeilSide mencantumkan ketiga desain Andrew Evolution V (18 inci dan 19 inci), Andrew Golt Dish (18 inci), dan Andrew Dish (18 inci) sebagai dihentikan.

Meski terkenal dengan body kitnya, perusahaan ini juga menyediakan layanan penyetelan mesin dan terkadang menggunakan mobil mereka untuk berkompetisi dalam serangan waktu , balap drag , dan acara drifting seperti D1 Grand Prix.

Tentang Liberty Walk by qiuslot88

Pernah mendengar nama Liberty Walk? Kemungkin bagi para pecinta modifikasi sudah sangat familiar, ini adalah nama sudah body kit asal Jepang, sejenis seperti RWB, Rocket Bunny, dan sebagainya.

Tetapi bedanya Liberty Walk lebih mengarah ke supercar.

Orang yang berperan dalam kebangkitan Liberty Walk ini adalah Wataru Kato atau kerap dipanggil Kato- san.

Beliau lah si pembuat banyak supercar tampil makin mengintimidasi di jalan.

Liberty Walk atau kebanyakan ditempel sticker LB performance, awalnya merupakan bengkel modifikasi di Jepang yang sudah berdiri sejak tahun 1993.

Kato-san mendirikan Liberty walk saat umurnya 26 tahun, dan saat itu kapasitas bengkel sangat terbatas hanya 3 mobil saja.

Seiring berjalannya waktu, Liberty Walk mulai berkembang menjadi bengkel modifikasi bodykit yang cukup terkenal karena punya ciri khas tersendiri.

Berawal dari tahun 2008 dimana mobil pertama garapan LB Performance adalah sebuah Lamborghini Murcielago milik teman Kato-san.

Setelah itu, mobil tersebut dipamerkan lewat SEMA Show pada tahun 2009, inilah awal debut LB Performance.

Respon positif juga terus berdatangan dari para pengunjung, namun sayangnya Liberty Walk tidak mendapat tanggapan baik dari sisi bisnis atau penjualan.

Sampai pada akhirnya, body kit ini hadir lagi dalam ajang SEMA Show dan Tokyo Auto Salon tahun 2013, dengan memamerkan Nissan GT-R dan Ferrari 458 Italy yang sudah dimodifikasi sedemikian sesuai gaya LB Performance, dari sini mulai dikenal dunia dan menarik perhatian para pemilik supercar.

Gaya Liberty Walk sendiri mengambil konsep dari style modifikasi Jepang klasik, dimana dari sebuah mobil, dipasangkan part mobil lain, dan mengaplikasikan overfender.

Nah Kato-san mencoba untuk mengaplikasikan gaya ini pada mobil yang kebanyakan supercar Eropa, ternyata hasilnya cocok dan membuat kesan agresif semakin kental.

Visi dibalik Kato-san juga cukup menyentuh, karena dari modifikasi ini, ia ingin membuat orang bahagia dan tersenyum yang memberikan energi positif.

Bahkan dalam salah satu sesi wawancara Kato mengatakan “Jika saya tidak bahagia, saya tidak bisa membuat orang lain bahagia,” kira-kira begitu perkataannya.

Sekarang sudah banyak body kit yang dibuat LB Performance untuk berbagai mobil, misalnya saja Ferrari 488 GTB, Suzuki Jimny, Honda NSX, Lamborghini Aventador, Huracan, Nissan GT-R, BMW i8, bahkan Toyota Alphard ada loh, dan masih banyak lagi.