Mitsubishi Lancer Evolution , yang populer disebut sebagai ' Evo ', adalah sedan sport dan mobil reli berbasis Lancer yang diproduksi oleh pabrikan Jepang Mitsubishi Motors dari tahun 1992 hingga 2016.
Ada sepuluh versi resmi hingga saat ini, dan penunjukan masing-masing model paling sering adalah angka Romawi.
Semua generasi menggunakan mesin dua liter intercooler turbo segaris empat silinder dan sistem penggerak semua roda.
Evolution awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang, tetapi permintaan pasar "impor abu-abu" menyebabkan seri Evolution ditawarkan melalui jaringan dealer Ralliart di Inggris Raya dan di berbagai pasar Eropa sekitar tahun 1998.
Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor generasi kedelapan Evolusi ke Amerika Serikat pada tahun 2003 setelah menyaksikan kesuksesan Subaru di pasar tersebut tahun sebelumnya dengan Subaru Impreza WRX.
Semua versi pasar domestik , hingga peluncuran Evolution IX pada tahun 2005, dibatasi oleh kesepakatan antara pabrikan mobil Jepang untuk mengiklankan tidak lebih dari 280 PS (206 kW; 276 hp).
Namun, sumber mengatakan Mitsubishi telah memproduksi mobil dengan tenaga lebih besar tetapi telah meremehkan keluaran tenaga resmi untuk memenuhi kesepakatan.
Oleh karena itu, setiap versi berikutnya telah berevolusi secara tidak resmi di atas angka tenaga yang diiklankan, dengan Evolution IX pasar Jepang mencapai perkiraan output sekitar 321 PS (236 kW; 317 hp).
Berbagai versi khusus yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, memiliki keluaran tenaga resmi hingga 446 PS (328 kW; 440 hp).
Generasi kesepuluh dan terakhir dari Lancer Evolution, Evolution X, diluncurkan di Jepang pada tahun 2007, dan pasar luar negeri pada tahun 2008.
Evolution X diproduksi selama hampir 10 tahun sampai Mitsubishi menghentikan Lancer Evolution pada bulan April 2016.
Pada tahun 2001, Mitsubishi dipaksa oleh FIA untuk berlari di WRC menggunakan aturan WRC untuk membuat mobil, bukan aturan kelas Grup A, dan ini tidak perlu mengikuti aturan homologasi.
Evolution VII didasarkan pada platform Lancer Cedia yang lebih besar dan sebagai hasilnya bertambah berat dibandingkan Evolution VI, tetapi Mitsubishi menebusnya dengan beberapa penyesuaian sasis penting.
Perubahan terbesar adalah penambahan diferensial tengah aktif dan diferensial selip terbatas yang lebih efektif, sementara diferensial selip terbatas heliks depan ditambahkan.
Torsi ditingkatkan lagi menjadi 385 N⋅m (284 lb⋅ft) dengan penyesuaian mesin yang memungkinkan aliran udara lebih besar, dan tenaga kuda secara resmi tetap pada 280 PS (206 kW; 276 hp).
Pengenalan Evolution VII juga menandai pertama kalinya drivetrain otomatis dimasukkan dalam jajaran model GT - A.
Dijuluki versi 'Grand Touring Automatic' dari VII GSR dan RS2 yang mirip secara visual, model GT-A hanya diproduksi pada tahun 2002 dan memiliki spesifikasi interior dan eksterior yang membedakan berikut ini: GT-A-only diamond cut finish 17-inch ( 431,8 mm) velg, lensa lampu belakang bening, dan lampu depan bergaya all-in-one (kemudian digunakan pada Evolution VIII).
GT-A memiliki opsi tanpa spoiler, spoiler pendek (menurut Lancer Cedia; dan kemudian digunakan pada Evolution VIII 260) atau spoiler petir seperti yang digunakan pada model Evolution VII standar.
Fitur yang paling membedakan adalah kap halus tanpa kisi udara sama sekali dan bumper depan yang direvisi.
Meskipun menawarkan kemampuan pendinginan yang lebih rendah, kap mesin dirancang untuk memberikan saluran udara yang lebih bersih dengan lebih sedikit hambatan udara pada kecepatan jalan raya.
Interior dapat ditentukan dengan pilihan pabrik dari interior velour mewah, kulit penuh atau jok sport Recaro.
Interior GT-A berbeda karena memiliki gagang pintu berlapis krom, panel instrumen yang berbeda (untuk menunjukkan pemilihan gigi) dan bezel bertepi krom di sekitar speedo dan tach.
GT-A juga memiliki peredam suara tambahan yang dipasang dari pabrik dan manifold mesin serta downpipe telah direkayasa agar lebih senyap.
Gearbox otomatis 5 kecepatan memiliki apa yang disebut Mitsubishi sebagai "logika fuzzy", yang berarti bahwa mobil akan mempelajari seperti apa karakteristik mengemudi pengemudi dan akan menyesuaikan waktu pergantian gigi dan menurunkan reaksi yang sesuai.
Persneling dapat dipilih secara manual seperti kebanyakan Tiptronic melalui roda kemudi + dan – tombol (sepasang di kedua sisi) atau melalui pemilihan gerbang tiptronic dengan tuas persneling. Tenaganya turun sedikit dari mobil manual standar dengan 272 PS (200 kW; 268 hp).
Gearbox GT-A tidak muncul lagi di Evolution VIII tetapi telah dipasang di Wagon Evolution IX versi estate.
Itu digantikan oleh gearbox Twin Clutch SST sejak diperkenalkannya Evolution X.
Untuk sementara waktu, Proton memasuki versi rebadge yang disebut Proton PERT.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar