Tentang Brembo by qiuslot88

Brembo S.p.A. adalah sebuah produsen sistem pengereman otomotif, terutama untuk mobil performa dan sepeda motor.

Brembo berkantor pusat di Stezzano, dekat Bergamo, timur laut Milan, Italia.

Sejarah

Brembo didirikan pada tahun 1961 di Paladina, dekat Bergamo, yang berada di timur Sungai Brembo.

Awalnya Brembo fokus pada rem cakram, yang diimpor dari Britania Raya pada saat itu.

Brembo kemudian menerima kontrak untuk memasok Alfa Romeo pada tahun 1964.

Brembo kemudian juga menjadi pemasok komponen rem untuk Moto Guzzi mulai tahun 1966.

Pada dekade 1980-an, Brembo mulai memasok rem ke BMW, Chrysler, Ferrari, Mercedes-Benz, Nissan, dan Porsche.

Brembo juga mulai mencatatkan sahamnya di Bursa Saham Milan pada tahun 1995.

Brembo berkantor pusat di Stezzano, dan mempekerjakan lebih dari 10.634 orang di Italia, Brazil, Tiongkok, Jepang, Meksiko, Amerika Serikat, Polandia, Spanyol, Swedia, dan Britania Raya.

Pada tahun 2000, Brembo membeli produsen rem dan kopling balap asal Britania Raya, AP Racing (bekas divisi Automotive Products).

Pada tanggal 9 November 2007, anak usaha Brembo di Amerika Utara mengakuisisi divisi Komponen Rem Otomotif dari Hayes Lemmerz, dengan kesepakatan harga sekitar €39,6 juta, sudah termasuk pabrik di Homer, Michigan dan Apodaca, Meksiko, berikut semua pegawai di dalamnya.

Pada tanggal 21 Mei 2014, Brembo mengumumkan akan mengembangkan pabriknya di Michigan dengan investasi sebesar €83 juta.

Pada tanggal 2 Desember 2014, Brembo mengumumkan rencananya untuk menginvestasikan €32 juta guna membangun pabrik seluas 31.500 meter persegi, dan diharapkan dapat memproduksi 2 juta kaliper aluminum per tahun.

Konstruksi diharapkan dapat dimulai pada tahun 2016, dan dapat mulai dioperasikan pada akhir tahun 2018.

Pada tanggal 5 Maret 2015, deputi chairman Brembo, Matteo Tiraboschi melaporkan pertumbuhan penjualan Brembo pada tahun 2014 sebesar 15% menjadi €1,8 miliar, dan peningkatan laba sebesar 45% menjadi €129,1 juta.

Ia juga melaporkan bahwa Brembo tengah mempertimbangkan untuk mengakuisisi perusahaan lain, yang bergerak di sektor otomotif dan dirgantara.

Hingga tahun 2019, Brembo tersedia di 14 negara di dunia.

Produk

Brembo berfokus pada sistem dan komponen pengereman, serta mengadakan riset di bidang sistem pengereman.

Brembo menjual lebih dari 1.300 produk di seluruh dunia, dan terkenal akan komponen rem otomotif aftermarket-nya, seperti kaliper, drum, dan rotor.

Kecuali di Amerika Utara, Brembo memiliki percetakan sendiri yang memproduksi bahan baku untuk dipasok ke pabrik, sehingga Brembo menangani semua tahap, mulai pengolahan bahan mentah hingga distribusi bahan jadi.

Brembo juga memegang sertifikasi QS9000 dan ISO 9001.

Ajang balap

Rem buatan Brembo digunakan oleh beberapa tim Formula One, seperti Ferrari, dan juga memasok rem ke mayoritas tim MotoGP (Gresini menggunakan rem Nissin pada musim balap 2014).

Sejak musim balap 2012, Brembo juga merupakan pemasok rem resmi untuk IndyCar Series.

Sejak musim balap kelima, Brembo pun memasok sistem pengereman lengkap ke semua mobil Gen2 Spark Racing Technology di Formula E.

Rem AP Racing juga digunakan oleh mobil kelas GT500 di seri Super GT, mobil DTM, dan juga merupakan pemasok resmi untuk Supercars Championship.

Awal mula Brabus by qiuslot88

Pabrikan mobil tertua asal jerman Mercedes Benz mempercayakan sejumlah in house tuner untuk menggali potensi sederet line up produksinya.

Satu diantaranya, Brabus atau singkatan dari tiga huruf pertama dari kedua pendirinya, Klaus Brackman dan Bodo Buschmann.

Didirikan pada 1977 di Bottrop, Jerman ini mengambil spesifikasi tuner aftermarket khusus mobil produksi Mercedes-Benz, Smart, dan Maybach.

Sedari awal Brabus mengambil spesialis bidang performa mesin, tampilan sampai penggunaan material serat karbon.

Apalagi sejumlah aksesoris resminya saja dijual dengan harga yang tinggi di pasaran.

Mulanya, Brabus didirikan secara kebetulan dari ketertarikan seorang Bodo Buschman terhadap produk Mercedes Benz.

Diketahui Buschmann merupakan anak salah seorang pemilik diler Mercedes Benz di sebuah kota di Jerman.

Padahal, saat itu Buschmann masih menggunakan satu mobil lansiran Porsche, bahkan sering diparkir di diler milik ayahnya.

Hal tersebut tentu bertolak belakang dengan unit kendaraan yang dijajakan di diler ayahnya.

Alhasil, ayahnya tak terima dan melarang Buschmann membawa Porsche parkir di pekarangan diler.

Setelah menuruti keinginan sang ayah, ia mengganti kendaraan Porsche menjadi Mercedes-Benz W116 lansiran 1972.

Dari sinilah  ia memutuskan menggali potensi performa mesin W116. Mobil pemberian sang ayah dimodifikasi hingga rampung.

Setelahnya, ia sering mengerjakan project modifikasi khusus produk Mercy.

Tapi, tekadnya membuka membuka rumah modifikasi pribadi terkendala oleh aturan di Jerman.

Pasalnya, untuk mendirikan perusahaan, minimal harus didaftarkan oleh dua nama.

Akhirnya, Buschmann mengajukan nama temannya, Klaus Brackmann untuk memenuhi legalitas mendirikan perusahaan yang kelak disebut Brabus alias “BRAckmann dan BUSchmann”.

Beberapa tahun kemudian, Brackmann memutuskan berhenti dari karir bisnisnnya di Brabus. Menurutnya, bidang otomotif tidak menjadi prioritas Brackmann dalam berbisnis.

Langkah ini diikuti dengan menjual saham miliknya ke tangan Buschmann seharga 100 Euro.

Brabus memantaskan diri menjadi perusahaan tuning terbesar untuk produk Mercedes setelah Mercedes-AMG.

Kesuksesan pertama Bodo Buschmann dalam dunia tuning dibuktikan dengan hasil garapan Mercedes-Benz W126, S-Class lansiran (1979-1991).

Dalam periode ini semakin banyak pelanggan.

Selain menawarkan paket modifikasi khusus, juga menjadi memacu proses kreatif Brabus.

Prinsipnya, perusahaan mengutamakan kualitas tuning terbaik, eksklusivitas desain, keamanan, presisi dan fungsional.

Terutama mencapai efisiensi terbesar dengan meningkatkan parameter seperti tenaga mesin dan torsi secara signifikan.

Bahkan, momen fenomenal sempat terjadi. Ketika AMG secara resmi ditunjuk menjadi in house tuner Mercedes Benz, Buschmann tak ambil pusing.

Buschmann berpendapat, lebih baik tuner haruslah mandiri dan independen. Meski di kemudian hari Brabus difokuskan lebih untuk peningkatan performa mesin.

Brabus kerap membeli mobil terbaru Mercedes, nantinya performa mesin bawaan diganti menggunakan part aftermarket produksi Brabus.

Dari mulai meningkatkan HP, Torsi hingga estetika kendaraan.

Dalam laman website www.brabus.com, tertulis “Kami menggunakan keahlian otomotif kami selama lebih dari 40 tahun untuk memulihkan kendaraan klasik merek Mercedes-Benz dengan cara istimewa. Kembali ke kondisi baru.

Kami menyebutnya sebagai “Pemulihan Bintang Enam” dan banyak produk lama dari BRABUS Classic menawarkan setidaknya kualitas tinggi yang sama seperti yang pernah mereka lakukan di “kehidupan pertama” langsung dari pabrik,” tulis opsi tentang perusahaan.

Brabus terus berkomitmen mengambil spesifikasi modifikasi selain Mercedes, bahkan dalam beberapa kesempatan wawancara, mereka ingin mempersembahkan model mobil paling kuat dan eksklusif garapan Brabus.

Misalnya, Brabus Rocket 900 Coupe.

Mobil ini didasarkan (dibuat) atas dasar model. Ini dilengkapi dengan mesin V12 900 hp.

Torsi maksimum adalah 1500 Nm (secara elektronik dibatasi hingga 1200 Nm).

Mobil tersebut berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 3,7 detik.

Kecepatan maksimum kendaraan adalah 350 km / jam.

Untuk meningkatkan kapasitas terpasang pabrik AMG S65, para insinyur Brabus meningkatkan perpindahan mesin dari 6,0 menjadi 6,3 liter.

Sejumlah project modifikasi juga didasarkan atas permintaan pelanggan.

Kini, Brabus pun bertransformasi menjadi rumah modifikasi profesional.

Apalagi saat memodifikasi Mercedes-Benz S-Class Pullman pada 2015 silam.

Mobil ini menjadi mobil paling yang digarap Brabus.

Salah satu permintaan khususnya, Pullman harus dimodifikasi oleh in house tuner yang bermarkas di Bottrop ini dengan anti peluru.

Baru-baru ini, Brabus kembali merilis project terbaru dari basis Mercedes-Benz G-Class.

Proyek berlabel 800 Black & Gold Edition ini dirancang untuk meningkatkan kemampuan off-road khas generasi G-Class.

Ubahan tampak kentara dari bagian wide body sekitar 100mm berkat ubahan fender depan dan bumper.

Kemudian bagian bodi dikelir ulang berwarna hitam metalik dan aksen emas.

Terutama pada emblem, kaliper rem dan pelek baru.

Set-up kaki-kaki dibuat dengan velg Monoblock Platinum ukuran 23 berbalut kulit bundar Advan Sport 305/35.

Tentang Nissan Silvia by qiuslot88

Nissan Silvia adalah mobil sport kompak berpenggerak roda belakang buatan Nissan Motors, Jepang.

Generasi pertama Silvia hanya dibuat dalam jumlah yang sedikit dalam waktu singkat pada tahun 1960-an.

Pada pertengahan tahun 1970-an sampai 2002, Silvia diproduksi massal.

Untuk pasar export, beberapa generasi Silvia dipasarkan dengan nama 200SX.

Kompetitor Silvia adalah Honda Prelude, Toyota Celica, dan Mitsubishi Eclipse.

Generasi Pertama

Nissan Silvia CSP311 adalah model mobil sport dua pintu, yang memulai debut publiknya di ajang Tokyo Motor Show pada September 1964.

Silvia generasi perdana ini juga dikenal sebagai Datsun Coupe 1500.

Mobil ini dibangun secara hand-built berbasiskan platform Datsun Fairlady versi convertible, direkayasa dengan masukan dari desainer otomotif kenamaan asal Jerman, Count Albrecht Goertz.

Desain dan penampilannya ini tampak sangat mirip dengan Lancia Fulvia coupe.

Nissan Silvia CSP311 dirakit di Nissan Shatai Plant, Hiratsuka, Kanagawa.

Mobil ini didukung oleh mesin S4 Nissan R-Series berkapasitas 1.596 cc, yang mampu mendongrak tenaga 96 hp (72 kW).

Mesin ini dilengkapi dengan karburator SU kembar.

Dipadukan dengan transmisi manual 4-percepatan, Silvia CSP311 yang berbobot terhitung ringan (977 kg) ini mampu berakselerasi dari 0-60 mph dalam tempo 11.6 detik, sebelum mencapai kecepatan tertinggi 103 mph atau 165 km/jam.

Jumlah produksi yang rendah dan metode konstruksi yang cermat memastikan bahwa setiap unit Silvia CSP311 adalah unik dan berharga; ini tercermin dengan harga jualnya yang hampir dua kali lipat dari model berikutnya dalam jajaran model Nissan pada saat itu.

Nama ‘Silvia’ sendiri adalah variasi dari kata ‘Sylvia’, yang merupakan istilah genus ilmiah untuk kelas burung (aves), dimana hal ini debagian dianggap mengacu pada Nissan Bluebird yang masih diproduksi saat Silvia diperkenalkan.

Produksi Nissan Silvia CSP311 dihentikan pada tahun 1968, dengan hanya 554 unit yang pernah dirakit (sebagian besar pada tahun 1965), masing-masing unik dengan panel bodi yang dibuat secara hand-built pula.

Kebanyakan kendaraan dipasarkan di Jepang; namun 49 unit sempat diekspor ke Australia dan 10 unit lainnya dikirim ke negara lain.

Generasi 2

Mulai diproduksi massal dan diekspor ke beberapa negara dengan nama Datsun 200SX.

Mesin yang digunakan untuk Silvia LS di Jepang adalah 1800 cc.

Model untuk Amerika memiliki mesin 2000 cc, dan bumper yang lebih panjang untuk keamanan, tetapi membuatnya kelihatan tidak bagus.

Generasi 3

Dengan platform S110, Silvia dan saudara kembarnya Gazelle berbentuk kotak tetapi elegan.

Tersedia dalam bentuk Hardtop Coupe 2 pintu, dan Hatchback Coupe 3 pintu.

Mesin yang digunakan untuk Silvia dan Gazelle adalah 1800 cc, 1800 cc turbo, 2000 cc SOHC, dan 2000 cc DOHC.

Untuk pasar Amerika, nama Silvia atau Gazelle tidak digunakan.

Mobil ini disebut Datsun 200SX yang dijual dalam versi standar dan SL yang mewah.

Model awal bermesin 2000 cc.

Model facelift bermesin 2200 cc hadir untuk tahun 1982

Generasi 4

Silvia dan Gazelle S12 memiliki lampu depan retractable dan tetap tersedia dalam bentuk notchback dan hatchback.

Silvia dan Gazelle dipasarkan di Jepang, Gazelle untuk Australia, 200SX untuk Amerika.

Di beberapa negara Eropa, S12 umumnya dikenal dengan nama Silvia, namun khusus untuk pasar Swedia disebut 180ZX karena ratu Swedia juga bernama Silvia.

Versi lain yang dijual di Eropa adalah Silvia Grand Prix dengan body kit lebar bergaya mobil reli atau touring.

Mesin yang tersedia yaitu 1800 cc, 1800 cc turbo, dan 2000 cc. Mesin V6 3000 cc baru untuk tahun 1987 untuk model 200SX SE.

200SX bermesin V6 ini merupakan mobil yang digunakan Nissan dalam kejuaraan reli dunia (WRC) tahun 1987 - 1989.

Generasi 5

Ada 3 macam bentuk dasar yang dibuat pada platform S13 yaitu Coupe, Fastback, dan Convertible. Nama Silvia hanya digunakan untuk model Coupe dan Convertible yang dijual di Jepang.

Silvia Coupe memiliki lampu depan kotak, sedangkan semua model Fastback hadir dengan lampu depan retractable.

Untuk export adalah model Fastback yang menggunakan nama 180SX atau 200SX tergantung besarnya mesin.

Untuk Amerika disebut 240SX karena bermesin 2400 cc dan semua bentuk body memiliki lampu depan retractable.

Di Jepang S13 Fastback 180SX diproduksi terus setelah S13 Silvia Coupe dihentikan.

Model yang unik adalah Sileighty yaitu Fastback yang menggunakan bagian depan Silvia Coupe dengan lampu depan kotak.

Generasi 6

S14 hanya hadir dalam bentuk notchback Coupe.

Pada tahun 1994 khusus untuk pasar domestik Jepang diluncurkan versi Nismo 270R dalam jumlah terbatas.

Mobil ini menggunakan mesin turbo bertenaga 270 daya kuda.

Di Eropa tetap dipasarkan dengan nama 200SX, sedangkan 240SX untuk Amerika.

Model facelift diperkenalkan untuk tahun 1997.

Nissan 240SX terakhir kali dipasarkan di Amerika pada tahun 1998.

Generasi 7

Generasi terakhir S15 tersedia dalam bentuk notchback Coupe.

Convertible yang bernama Varietta hanya dipasarkan di Jepang.

Pilihan mesin adalah 2.0 liter non-turbo SR20DE atau turbo SR20DET. Untuk pasar domestik Jepang, Silvia tersedia dalam trim level Spec S dan Spec R.

Mobil ini tampil di film The Fast and The Furious: Tokyo Drift dan menjadi ikon drifting ternama.

Tentang Subaru Impreza by qiuslot88

Subaru Impreza adalah mobil kompak berkarakter sport yang diproduksi oleh Subaru dari perusahaan Fuji Heavy Industries (FHI), Jepang. Impreza pertama kali diluncurkan di Jepang pada akhir tahun 1992, dan mulai masuk pasar ekspor pada tahun 1993.

Semua Impreza menggunakan mesin 4 silinder dengan konfigurasi Boxer.

Pada umumnya Impreza berpenggerak 4WD Symmetrical All Wheel Drive, meskipun ada versi yang lebih murah dengan penggerak roda depan.

Subaru Impreza yang berkemampuan tinggi adalah WRX yang sangat popular di arena kejuaraan rally dunia / World Rally Championship (WRC).

Dengan warna biru yang khas, Impreza untuk WRC dipersiapkan oleh Subaru Technica International (STI) bersama Prodrive dari Inggris.

Secara resmi Subaru Impreza ikut WRC dari tahun 1993 sampai 2008.

Pasar yang besar untuk Subaru Impreza adalah Jepang, Amerika Serikat, Britania Raya dan Australia.

generasi 1

Subaru Impreza dibuat dalam bentuk Sedan, Coupe, dan SportWagon dengan mesin bensin 1500 cc, 1600 cc, 1800 cc, 2000 cc, dan 2500 cc normally aspirated, serta 2000 cc turbo tipe EJ20.

Untuk pasar domestik Jepang, Impreza ditawarkan dalam berbagai versi mulai dari FC, FS, dan FX dengan pilihan penggerak roda depan bermesin 1500 cc atau penggerak all wheel drive dengan mesin 1600 cc.

Diatasnya adalah model HX dengan mesin 1800 cc, HX Limited 2000 cc, dan kemudian WRX dengan mesin turbo 2000 cc.

Pada tahun 1994, mulai diproduksi Impreza WRX STi yang memiliki tenaga mesin lebih besar dari WRX, dan juga tersedia WRX RA yang dijual kepada konsumen untuk dimodifikasi menjadi mobil rally.

Model baru untuk tahun 1995 adalah Impreza Coupe 2 pintu yang di Jepang disebut Impreza Retna.

Berbasis Retna Coupe 2 pintu, Impreza WRX Type R diperkenalkan pada awal tahun 1997, dan Impreza Casablanca berbasis Sport Wagon dengan lampu depan bulat dan grille besar bergaya klasik hadir pada tahun 1998.

generasi 2

Impreza hadir dengan lampu depan bulat besar bug eyes yang unik tetapi membuatnya aneh, sehingga untuk model facelift tahun 2003 mendapat lampu depan yang lebih konvensional crocodile eyes, serta facelift kedua tahun 2006 dengan lampu depan hawk eyes dan grille yang terlihat seperti pesawat terbang.

Untuk pasar domestik Jepang, model paling murah 1.5 i dengan mesin SOHC 1500 cc dan 1.5 R kelas menengah dengan mesin DOHC 1500 cc melengkapi jajaran Impreza yang terkenal dengan WRX dan WRX STi.

Sebagai ikon mobil rally, Impreza WRX STi juga memiliki berbagai macam variant seperti WRX STi Spec C, WRX STi V-Limited, WRX STi WR-Limited, dan WRX STi Type RA-R.

Untuk pertama kalinya Impreza WRX secara resmi dipasarkan di Amerika mulai model tahun 2002 dengan mesin turbo 2000 cc, sedangkan WRX STi yang dijual mulai model tahun 2004 bermesin turbo EJ257 dengan kapasitas 2500 cc.

Di luar Amerika, WRX STi tetap menggunakan mesin turbo EJ20 berkapasitas 2000 cc yang tenaganya lebih besar dari mesin sejenis pada WRX biasa.

Selain WRX dan WRX STi, Impreza di Amerika juga tersedia dalam trim level RS yang kemudian menjadi 2.5i, serta Outback Sport.

Australia merupakan pasar yang cukup besar untuk Subaru Impreza dimana dipasarkan tipe GX (model paling murah), RS (model sporty kelas menengah), RV (model Wagon yang setara dengan Outback Sport), serta WRX dan WRX STi. Pada akhir tahun 2005, versi facelift 2.0i dan 2.0R menggantikan model GX dan RS.

generasi 3

Impreza generasi ketiga benar-benar berbeda dengan pendahulunya.

Dengan konsep Active Styling, Impreza Hatchback memberikan kepraktisan dengan ruang bagasi yang mudah diakses.

Ukuran body yang kompak, mesin Boxer, dan SI-Chassis (Subaru Intelligent Chassis Design) yang ringan dan kokoh membuatnya stabil, lincah, aman, dan menyenangkan untuk dikendarai.

Impreza terbaru hadir dengan VDC (Vehicle Dynamics Control) yang dikontrol secara elektronik untuk memonitor gerak roda, posisi kemudi, dan gaya segala arah sehingga membuat mobil tetap stabil di segala kondisi jalan.

Di Jepang, Impreza Hatchback hadir dalam variant 1.5i (L and S Package), 2.0i (L and S Package), 2.0 S-GT, dan 2.0 WRX STI.

Impreza Sedan 4 pintu disebut Impreza Anesis yang tersedia dalam variant 1.5i dan 2.0i.

Impreza Sedan memiliki opera window pada pilar-C dan bagasi yang lebih luas.

WRX STI memiliki fender yang lebih lebar daripada model WRX serta model lainnya.

Impreza WRX menggunakan transmisi 5 speed manual, dan WRX STI dengan 6 speed manual.

Sedangkan model bermesin non-turbo 1500, 2000, dan 2000 cc ada yang menggunakan transmisi manual 5 speed atau automatic 4 speed.

Untuk Impreza 1.5 R dan 2.0 R, transmisi manual-nya dilengkapi Dual Range, sedangkan semua model yang menggunakan automatic dilengkapi SPORTSHIFT.

Model paling mahal, Impreza WRX STI pada awalnya hanya tersedia dalam bentuk Hatchback wide body.

Untuk pasar domestik Jepang, WRX STI bermesin 2.0 liter dengan twin scroll turbo, sedangkan untuk pasar export bermesin 2.5 liter dengan single scroll turbo.

Impreza WRX STI memiliki perlengkapan dengan teknologi tinggi seperti Multi-Mode DCCD dengan "manual" dan "automatic" mode: "auto", "auto+", "auto-" yang dapat dipilih untuk mendistribusikan torsi melalui center differential sesuai kondisi jalan dan karakter mengemudi, Multi-mode VDC dengan mode "Normal", "Traction", dan "Off", serta Subaru Intelligent-Drive (SI-Drive) dengan 3 mode yaitu "Intelligent", "Sport", dan "Sport Sharp".

Untuk pasar Australia, model WRX dan versi yang lebih murah seperti RX, RS, dan R hadir dalam bentuk Hatchback semi-Wagon dan Sedan.

Impreza RS Sedan dan Hatchback hadir dengan lampu kabut, velg alloy, dan spoiler samping, tetapi tidak memiliki scoop pada kap mesin seperti pada WRX dan WRX STI.

Selain WRX dan WRX STI, Impreza dengan mesin turbo juga hadir dalam tipe baru yaitu S-GT dengan transmisi automatic yang dilengkapi paddle shift.

Sedangkan WRX STI dengan SPORTSHIFT 5 speed automatic yang diberi nama WRX STI A-Line pada awalnya hanya dijual di Jepang dan Singapore.

Khusus untuk pasar domestik Jepang, Impreza WRX STI spec C diluncurkan pada bulan Juli 2009 dalam jumlah yang terbatas 900 unit.

Model ini memiliki perubahan pada mesin, suspensi, power steering agar lebih responsif dan stabil. Kap mesin aluminium membuatnya lebih ringan.

Di Amerika Serikat, Impreza ini merupakan model baru untuk model tahun 2008, dan hadir dalam trim level 2.5i, 2.5 Outback Sport, WRX, dan WRX STI. Untuk model tahun 2009 ditambah 2.5GT yang sama seperti WRX tahun 2008 tetapi dengan transmisi automatic.

Sedangkan WRX mendapat mesin turbo yang lebih bertenaga.

Cosworth Impreza STI CS400

Sesuai namanya, ini adalah Impreza STI yang dimodifikasi oleh Cosworth, spesialis modifikasi dan pembuat mesin balap dari Inggris.

Dipasarkan hanya untuk pasar Inggris dalam jumlah yang terbatas 75 unit, Impreza STI ini memiliki tenaga 400 PS dari mesin dan turbo yang sudah dimodifikasi.

Suspensi juga dimodifikasi dengan menggunakan peredam kejut buatan Bilstein dan per buatan Eibach sehingga lebih stabil.

Impreza CS400 ini memiliki grille, bumper depan, dan velg 18 inch yang berbeda dari STI biasa, dan juga ditambah dengan spoiler dibawah kaca belakang.

Di dalamnya terpasang jok kulit buatan Recaro dengan Cosworth emblem, panel dashboard warna hitam mengkilap seperti piano, dan karpet yang juga berlabel Cosworth.

Tentang Honda NSX by qiuslot88

Honda NSX, dipasarkan di Amerika Utara sebagai Acura NSX, adalah mobil sport dua-kursi, mesin tengah dirakit oleh Honda/Acura.

Asal-usul jejak NSX kembali ke 1984, dengan konsep HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), merupakan mobil sport bermesin 3.0 L V6 mesin tengah berpenggerak roda belakang.

Honda berkomitmen untuk proyek tersebut, dengan maksud untuk memenuhi atau melampaui kinerja jajaran Ferrari bermesin V8, sambil menawarkan keandalan dan harga yang lebih rendah.

Konsep demikian berkembang dan namanya telah berubah menjadi NS-X, yang berdiri untuk "N ew", "S portscar" "dunia Unknown" (X adalah referensi ke matematika simbol X, yang merupakan singkatan dari variabel yang tidak diketahui), meskipun model produksi diluncurkan sebagai NSX.

NSX dirancang oleh tim yang dipimpin oleh Kepala Desainer Masahito Nakano dan Chief Executive Engineer Shigeru Uehara.

Diuntungkan dari aerodinamika canggih dan gaya yang terinspirasi oleh kokpit jet tempur F-16 dan masukan dari Juara Dunia Formula Satu, Ayrton Senna, selama tahap pengembangan akhir.

NSX ini menjadi mobil produksi massal pertama di dunia yang memiliki fitur bodi aluminium seluruhnya.

Didukung oleh all-aluminium Mesin 3.0 L V6, yang menampilkan sistem VTEC Honda (Variable Valve Timing dan Lift Electronic Control) yang dikembangkan pada 1980-an, transmisi manual 5-percepatan, atau mulai tahun 1994 transmisi otomatis 4-percepatan SportShift, juga dikenal sebagai F-Matic, memungkinkan opsi pemindahan gigi otomatis konvensional atau pemindahan gigi secara manual dengan tuas pemindahan jari di kolom kemudi.

Disajikan pada Chicago Auto Show 1989 dan dibangun di sebuah pabrik yang dibuat khusus di Jepang, untuk dijual mulai tahun 1990.

Awalnya tersedia sebagai coupé dan, dari 1995, targa top.

mengalami peningkatan kinerja pada tahun 1997, yang melihat kedatangan Mesin 3,2 L V6 yang lebih besar, dan facelift pada tahun 2002 sebelum dihentikan pada tahun 2005.

Model Amerika Utara dijual sebagai Acura NSX.

Pada bulan Desember 2007, Honda mengumumkan rencana untuk meluncurkan penerus NSX pada tahun 2010, berdasarkan gaya mesin depan Acura ASCC bermesin V10 (Advanced Sports Car Concept).

Meskipun prototipe sedang diuji untuk produksi, hanya setahun kemudian, Honda mengumumkan bahwa rencana telah dibatalkan karena kondisi ekonomi yang buruk.

Sebaliknya, pada bulan Maret 2010, Honda meluncurkan HSV-010 GT untuk berpartisipasi dalam Kejuaraan SuperGT Jepang.

Mobil ini tidak pernah mencapai produksi sebagai mobil jalanan.

Laporan bahwa Honda lagi-lagi mengembangkan penerus NSX muncul kembali pada bulan April 2011.

Pada Desember 2011, Honda secara resmi mengumumkan konsep NSX generasi kedua, yang diresmikan pada bulan berikutnya di North American International Auto Show 2012 sebagai Acura NSX Concept.

Model produksi ditampilkan tiga tahun kemudian di North American International Auto Show 2015, untuk dijual pada tahun 2016.

Meskipun nama asli dipertahankan, kali ini didefinisikan sebagai "N ew port S e X perience".

Berbeda dengan NSX generasi pertama yang diproduksi di Jepang, NSX baru dirancang dan direkayasa di Marysville, Ohio, di pabrik Honda, dipimpin oleh chief engineer Ted Klaus.

NSX baru adalah mobil sport hybrid yang ditenagai oleh 3,5 Mesin L twin-turbo V6 dan tiga motor listrik, dua di antaranya merupakan bagian dari drivetrain all wheel drive "SH-AWD", semuanya mampu mendekati 600hp.

Transmisinya adalah dual-clutch 9-speed semi-otomatis.

Tubuhnya menggunakan desain kerangka ruang, yang terbuat dari aluminium, baja berkekuatan sangat tinggi, dan bahan-bahan lainnya yang kaku dan ringan, beberapa di antaranya adalah aplikasi pertama di dunia.

Kendaraan produksi pertama dengan VIN # 001 dilelang oleh Barrett Jackson pada 29 Januari 2016.

Pemilik tim NASCAR, Rick Hendrick, memenangkan lelang dengan tawaran US $ 1.200.000.

Seluruh tawaran disumbangkan ke yayasan amal Tumor Otak Anak dan Camp Southern Ground.

NSX pertama diluncurkan di Ohio pada 27 Mei 2016. Hendrick ada di sana untuk mengusirnya.

Penjualan pertama NSX baru di AS terdaftar pada Juni 2016.

Tentang Toyota AE86 by qiuslot88

Toyota AE86 atau Toyota Sprinter Trueno kini jadi sebuah mobil terlangka dan melegenda.

Toyota AE86 tersebut juga terkenal di masyarakat dunia, gara-gara sebuah film anime Jepang series, yakni Initial D.

Di film Initial D ini mengisahkan anak SMA bernama Takumi Fujiwara membantu ayahnya antarkan tahu dagangan dengan Toyota AE86.

Takumi Fujiwara harus menunggangi Toyota AE86 milik ayahnya mengantarkan tahu ke salah satu pelanggannya.

Pelanggannya, berada di kaki Gunung Akina, Jepang.

Sehingga ia harus berkendara melewati jalur gunung tersebut.

Menariknya, rute Gunung Akina ini punya banyak kelokan.

Hal itu yang membuat Takumi mempunya skill drifting yang luar biasa.

Saking jagonya, Takumi Fujiwara sempat balapan dengan mobil-mobil lain.

Seperti Mazda RX-7 yang dikemudikan Keisuke Takahashi.

Terlepas dari cerita anime Inital D, sebetulnya Toyota AE86 atau yang sering disebut Hachiroku juga ada di dunia nyata.

Melansir dari Drivetribe.com, Toyota AE86 pertama kali dipasarkan pada 1983 dan dihentikan produksinya pada 1987.

Saking jagonya, Takumi Fujiwara sempat balapan dengan mobil-mobil lain.

Seperti Mazda RX-7 yang dikemudikan Keisuke Takahashi.

Terlepas dari cerita anime Inital D, sebetulnya Toyota AE86 atau yang sering disebut Hachiroku juga ada di dunia nyata.

Melansir dari Drivetribe.com, Toyota AE86 pertama kali dipasarkan pada 1983 dan dihentikan produksinya pada 1987.

Adapun nama AE86 ternyata punya arti yang cukup panjang lo, mulai dari kode 'A' yang merupakan tanda bahwa mobil ini pakai mesin seri 4A, tepatnya 4A-GE.

Lalu untuk kode 'E' diartikan untuk model Corolla, kode '8' punya arti mobil ini merupakan model E80 alias generasi kelima dari Corolla.

Terakhir untuk kode '6' punya arti bahwa AE86 merupakan varian keenam dari model E80.

Sejatinya, Toyota AE86 hadir dalam dua versi, yakni Toyota Corolla Levin yang tak menggunakan pop-up headlamp.

Kemudian ada versi Toyota Corolla Sprinter Trueno yang menggunakan pop-up headlamp.

Dapur pacunya, kedua versi Hachiroku pakai mesin yang sama, yakni 4-silinder berkode 4A-GE DOHC berkapasitas 1.600 cc.

Mesin ini dikatakan mampu menghasilkan tenaga 130 dk dan toris 140 Nm.

Lalu, dialirkan ke penggerak roda belakang atau Rear-Wheel Drive (RWD) melalui girboks manual 5-percepatan.

Menariknya, Toyota AE86 punya bobot sekitar 900 Kg saja, sehingga Power to Weight Ratio-nya (PWR) bagus.

Ditambah sistem penggerah RWD dan Limited Slip Differential (LSD), jelas bikin AE86 jadi mobil yang enak buat diajak drifting.

Makanya, enggak heran kalau raja drifting asal Jepang, Keiichi Tsuchiya sampai pakai Toyota AE86 buat kompetisi.

Pamornya juga semakin naik gara-gara AE86 dipakai oleh Takumi Fujiwara untuk mengalahkan lawan-lawannya di anime Initial D.

Tentang Mitsubishi Lancer Evolution VII by qiuslot88

Mitsubishi Lancer Evolution , yang populer disebut sebagai ' Evo ', adalah sedan sport dan mobil reli berbasis Lancer yang diproduksi oleh pabrikan Jepang Mitsubishi Motors dari tahun 1992 hingga 2016.

Ada sepuluh versi resmi hingga saat ini, dan penunjukan masing-masing model paling sering adalah angka Romawi.

Semua generasi menggunakan mesin dua liter intercooler turbo segaris empat silinder dan sistem penggerak semua roda.

Evolution awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang, tetapi permintaan pasar "impor abu-abu" menyebabkan seri Evolution ditawarkan melalui jaringan dealer Ralliart di Inggris Raya dan di berbagai pasar Eropa sekitar tahun 1998.

Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor generasi kedelapan Evolusi ke Amerika Serikat pada tahun 2003 setelah menyaksikan kesuksesan Subaru di pasar tersebut tahun sebelumnya dengan Subaru Impreza WRX.

Semua versi pasar domestik , hingga peluncuran Evolution IX pada tahun 2005, dibatasi oleh kesepakatan antara pabrikan mobil Jepang untuk mengiklankan tidak lebih dari 280 PS (206 kW; 276 hp).

Namun, sumber mengatakan Mitsubishi telah memproduksi mobil dengan tenaga lebih besar tetapi telah meremehkan keluaran tenaga resmi untuk memenuhi kesepakatan.

Oleh karena itu, setiap versi berikutnya telah berevolusi secara tidak resmi di atas angka tenaga yang diiklankan, dengan Evolution IX pasar Jepang mencapai perkiraan output sekitar 321 PS (236 kW; 317 hp).

Berbagai versi khusus yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, memiliki keluaran tenaga resmi hingga 446 PS (328 kW; 440 hp).

Generasi kesepuluh dan terakhir dari Lancer Evolution, Evolution X, diluncurkan di Jepang pada tahun 2007, dan pasar luar negeri pada tahun 2008.

Evolution X diproduksi selama hampir 10 tahun sampai Mitsubishi menghentikan Lancer Evolution pada bulan April 2016.

Pada tahun 2001, Mitsubishi dipaksa oleh FIA untuk berlari di WRC menggunakan aturan WRC untuk membuat mobil, bukan aturan kelas Grup A, dan ini tidak perlu mengikuti aturan homologasi.

Evolution VII didasarkan pada platform Lancer Cedia yang lebih besar dan sebagai hasilnya bertambah berat dibandingkan Evolution VI, tetapi Mitsubishi menebusnya dengan beberapa penyesuaian sasis penting.

Perubahan terbesar adalah penambahan diferensial tengah aktif dan diferensial selip terbatas yang lebih efektif, sementara diferensial selip terbatas heliks depan ditambahkan.

Torsi ditingkatkan lagi menjadi 385 N⋅m (284 lb⋅ft) dengan penyesuaian mesin yang memungkinkan aliran udara lebih besar, dan tenaga kuda secara resmi tetap pada 280 PS (206 kW; 276 hp).

Pengenalan Evolution VII juga menandai pertama kalinya drivetrain otomatis dimasukkan dalam jajaran model GT - A.

Dijuluki versi 'Grand Touring Automatic' dari VII GSR dan RS2 yang mirip secara visual, model GT-A hanya diproduksi pada tahun 2002 dan memiliki spesifikasi interior dan eksterior yang membedakan berikut ini: GT-A-only diamond cut finish 17-inch ( 431,8 mm) velg, lensa lampu belakang bening, dan lampu depan bergaya all-in-one (kemudian digunakan pada Evolution VIII).

GT-A memiliki opsi tanpa spoiler, spoiler pendek (menurut Lancer Cedia; dan kemudian digunakan pada Evolution VIII 260) atau spoiler petir seperti yang digunakan pada model Evolution VII standar.

Fitur yang paling membedakan adalah kap halus tanpa kisi udara sama sekali dan bumper depan yang direvisi.

Meskipun menawarkan kemampuan pendinginan yang lebih rendah, kap mesin dirancang untuk memberikan saluran udara yang lebih bersih dengan lebih sedikit hambatan udara pada kecepatan jalan raya.

Interior dapat ditentukan dengan pilihan pabrik dari interior velour mewah, kulit penuh atau jok sport Recaro.

Interior GT-A berbeda karena memiliki gagang pintu berlapis krom, panel instrumen yang berbeda (untuk menunjukkan pemilihan gigi) dan bezel bertepi krom di sekitar speedo dan tach.

GT-A juga memiliki peredam suara tambahan yang dipasang dari pabrik dan manifold mesin serta downpipe telah direkayasa agar lebih senyap.

Gearbox otomatis 5 kecepatan memiliki apa yang disebut Mitsubishi sebagai "logika fuzzy", yang berarti bahwa mobil akan mempelajari seperti apa karakteristik mengemudi pengemudi dan akan menyesuaikan waktu pergantian gigi dan menurunkan reaksi yang sesuai.

Persneling dapat dipilih secara manual seperti kebanyakan Tiptronic melalui roda kemudi + dan – tombol (sepasang di kedua sisi) atau melalui pemilihan gerbang tiptronic dengan tuas persneling. Tenaganya turun sedikit dari mobil manual standar dengan 272 PS (200 kW; 268 hp).

Gearbox GT-A tidak muncul lagi di Evolution VIII tetapi telah dipasang di Wagon Evolution IX versi estate.

Itu digantikan oleh gearbox Twin Clutch SST sejak diperkenalkannya Evolution X.

Untuk sementara waktu, Proton memasuki versi rebadge yang disebut Proton PERT.